站在A面，是薇婭、李佳琦等在直播間內(nèi)的GMV數(shù)據(jù)大戰(zhàn)；而在B面，則重重考驗著海量快遞的物流運輸能力。好消息是，隨著預(yù)售戰(zhàn)線的拉長以及智慧物流的出現(xiàn)，即使在線上購物高峰時期，“當日付賬、次日收貨”的物流速度已在多數(shù)地區(qū)實現(xiàn)。

國家郵政局數(shù)據(jù)顯示，2020年11月1日至11日期間，全國郵政、快遞企業(yè)共處理39.65億件包裹，僅雙十一當天就處理了6.75億件，同比增長26.16%。用戶反饋方面，《中青報》作的一項調(diào)查中，93.5%的客戶對雙十一的快遞速度表示滿意，87.3%的受訪者表示快遞速度比往年有所提升。

口碑與業(yè)務(wù)雙雙提升，是不是就意味著物流是一門好生意？

是，卻也不是?？爝f物流行業(yè)的增長曲線與電商行業(yè)崛起幾乎同軌，一開始，物流還可憑借國內(nèi)人口紅利，獲得收益；隨著人口紅利浪潮的消退，人力成本、倉儲成本等問題浮出水面，成為無法回避的經(jīng)營難題。

根據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會發(fā)布的《2020年中國物流企業(yè)營商環(huán)境調(diào)查》，超過50%的企業(yè)表示成本有所增加。這當中，又有超過80%的企業(yè)表示，人力成本顯著提高。

面對嚴峻形勢，物流巨頭們提供的解題思路幾乎一致，即智慧物流。依靠科技手段，將物流行業(yè)從過去的勞動密集型逐步向智能密集型轉(zhuǎn)變，其形式包括屢見報端的無人機配送、倉儲機器人、智能快遞車等。

科技樹不能一日點就，稍有不慎就可能點錯方向。

什么是物流服務(wù)？

從定義上看，指的是從接收顧客訂單開始到將商品送到顧客手中為止所發(fā)生的所有服務(wù)活動。細項到各個環(huán)節(jié)，又可分為運輸、倉儲、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等。過去的漕運，如今的快遞業(yè)務(wù)均屬于物流范疇。

當然，作為與時俱進的行業(yè)，智慧化成為物流行業(yè)的新關(guān)鍵詞。具體來說，就是將物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能等底層技術(shù)及應(yīng)用技術(shù)，作用于物流的各個環(huán)節(jié)。該概念自2009年被首次提出后，一直到2016年，國內(nèi)智慧物流的發(fā)展才正式進入軌道。

2016年7月，國務(wù)院總理李克強在國務(wù)院常務(wù)會議上部署推進“互聯(lián)網(wǎng)+”物流，提出發(fā)展“互聯(lián)網(wǎng)+”高效物流，是適度擴大總需求、推進供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的重要舉措。同月月底，發(fā)改委印發(fā)《“互聯(lián)網(wǎng)+”高效物流實施意見》，明確提出要將先進信息技術(shù)與物流活動深度融合，以提升物流業(yè)信息化、標準化，組織化、智能化水平，實現(xiàn)物流業(yè)轉(zhuǎn)型升級。

時至今日，國家對智慧物流的關(guān)注度越發(fā)高漲。今年上半年，國家統(tǒng)計局發(fā)布了《數(shù)字經(jīng)濟及其核心產(chǎn)業(yè)統(tǒng)計分類（2021）》，明確將智慧物流納入數(shù)字經(jīng)濟統(tǒng)籌范疇，并突出強調(diào)了智慧倉儲、智慧配送等關(guān)鍵要素。

以政策為風向標，各電商物流企業(yè)不斷加大對于科技研發(fā)的投入。2020年，順豐持續(xù)加大自動化、AIoT、區(qū)塊鏈等新技術(shù)投入，不斷提升物流效率及智能化水平；京東物流則在倉儲機器人、無人機、無人車等物流設(shè)備研發(fā)應(yīng)用上取得相應(yīng)成果。

資本方面，2020年受新冠疫情影響，物流行業(yè)投資時間數(shù)量及金額呈明顯下降趨勢，資本流向趨于謹慎，市場回歸理性。在這其中，涉及技術(shù)體系的智慧物流成為投融資市場的關(guān)注焦點。

據(jù)國家郵政局發(fā)展研究中心發(fā)布的《2020-2021年中國快遞物流發(fā)展報告》顯示，倉儲智能化、物流信息化、自動駕駛分別以21、12、11個項目奪得2020年行業(yè)投融資領(lǐng)域前三名。

在人工智能、大數(shù)據(jù)、5G等技術(shù)大力發(fā)展的當下，科技賦能物流產(chǎn)業(yè)，重點不在技術(shù)提升，而在于技術(shù)應(yīng)用。

先說說看得見、摸得著的物理維度，即“物料流”，包括倉儲、運輸、配送等環(huán)節(jié)。本次創(chuàng)新大賽上，在應(yīng)用組與創(chuàng)新組分別獲得一等獎的慧倉科技與易分云派，其發(fā)力點均著眼于物料流的實際應(yīng)用。

智能倉儲環(huán)節(jié)，其主要表現(xiàn)形式為無人倉，主要通過應(yīng)用自動化設(shè)備和機器人代替人工操作，提高效率。常見的自動化應(yīng)用有自動立體倉庫、RFID自動識別和各類AGV機器人。目前，該領(lǐng)域已誕生出極智嘉、智行者、快倉、靈動科技等多家全球知名企業(yè)。

“AGV已成熱門賽道，而自動立體倉庫正處于興起狀態(tài)。慧倉科技自主研發(fā)的慧倉閃電播（高速立體分揀設(shè)備），在中小倉、分散倉的場景應(yīng)用中，展現(xiàn)出了超高的適用性。”談及投資慧倉的原因，立元創(chuàng)投合伙人魏振興如是說道。

慧倉服務(wù)客戶中的某出海電商品牌，原先分揀播種環(huán)節(jié)為純?nèi)斯つＪ剑粌H人工成本高，而且效率低下、出錯率高。針對客戶現(xiàn)實問題以及未來發(fā)展帶來的擴容需求，慧倉提供定制化解決方案，目前首套設(shè)備已在穩(wěn)定運行中。

該套閃電播設(shè)備為單巷道設(shè)計，共配備20臺運行機器人，只需2名工作人員配合便可輕松實現(xiàn)1800件/小時的高分揀效率，分揀準確率提升至99.99%，節(jié)省人工成本近60萬/年。

“電商對倉儲物流價格的敏感度還是比較高的，以該出海電商客戶為例，因為發(fā)貨量巨大，幾個月下來，就可以實現(xiàn)回本。”魏振興進一步表示。

末端投遞集約化漸呈態(tài)勢，特別是在三四線城市、縣域及鄉(xiāng)村地區(qū)，快遞網(wǎng)點分散且運營成本較高，同軌構(gòu)建共同的分揀中心及末端配送網(wǎng)點，可有效解決“最后一公里”的配送問題。

西安郵電大學惠小強教授帶來的易分云派，是專門針對于快遞企業(yè)中末端網(wǎng)點的“轉(zhuǎn)盤式快遞包裹自動分揀機”。該系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡單、占地面積小，操作人員僅需2到3人。一般情況下，分揀速度每小時為4000至8000單。

“全國中小型網(wǎng)點大約有3萬個，以西安地區(qū)為例，單點一天的派件量就要1萬件，而快遞小哥一天能派送200件就算是不錯了。應(yīng)用了易分云派后，可以將快遞小哥快遞分揀中解放，提高他的派件速度與效率。”

除了效率優(yōu)勢外，惠小強認為，該分揀機的另一大優(yōu)勢就是低成本帶來高復(fù)制性。據(jù)實際測算，易分云派的實際成本僅為同功能產(chǎn)品的五分之二，是多數(shù)中末端網(wǎng)點用得起的產(chǎn)品。

智慧物流的第二大維度“信息維度”，則主要涉及物流信息化與智能化等。

在物流管理上，車貨匹配平臺，從最開始的簡單調(diào)度行為，逐步發(fā)展成為現(xiàn)在的智能化調(diào)度體系和調(diào)度平臺，通過不斷積累數(shù)據(jù)、不斷學習，能夠為社會物流體系提供更加優(yōu)化、智能的調(diào)度。

但想要上系統(tǒng)，并沒有那么容易。目前來看，國內(nèi)物流整體解決方案價格高、供應(yīng)商數(shù)量少，大型物流企業(yè)倉內(nèi)運維成本居高不下，中小型應(yīng)用場景標準化程度低。

針對這一市場痛點，浙江大學常州工業(yè)技術(shù)研究院機器人與智能工程機械研究中心常務(wù)副主任李瀟波帶來了“基于AI及IoT技術(shù)的系統(tǒng)及機器人大腦”參與此次大賽。據(jù)介紹，該解決方案可以通過相對標準化的IoT 設(shè)備，對多品牌、多型號、多種類的物流設(shè)備進行數(shù)據(jù)采集，實時監(jiān)測設(shè)備狀態(tài)，實現(xiàn)針對快遞倉庫的數(shù)字化運維、“倉內(nèi)物聯(lián)網(wǎng)化”。

基于此，不同品牌型號的設(shè)備將能夠在“大腦”的指揮下“肢體協(xié)調(diào)”地運行，并向“大腦”實時反饋數(shù)據(jù)，賦能于生產(chǎn)。盡管不同系統(tǒng)間的程序?qū)懭牒托薷模砸蚋鱾€系統(tǒng)開放端口和權(quán)限的限制有其不確定性，但一個“統(tǒng)一的云端控制系統(tǒng)”還是充分展現(xiàn)出了它投入實踐的可能性和高效率。

物流數(shù)據(jù)的加密和提取，相比倉內(nèi)協(xié)作環(huán)節(jié)，則更像是智慧物流的“大眾化”問題，吸引著社會的關(guān)注。

比如，當一個包裹進入物流環(huán)節(jié)，有多少信息是需要進入系統(tǒng)的？當信息進入智慧物流系統(tǒng)，又有多少隱私泄露風險？順豐等頭部物流企業(yè)曾推出“隱私快遞單”——“豐密面單”，即不顯示寄收件人姓名、聯(lián)系方式，僅集成于條形碼、二維碼作為信息的唯一展現(xiàn)方式，讀取信息需要特定設(shè)備掃碼。但智慧物流對個人隱私保護的探索，不止于此。

另一個項目Oasis Network（綠洲網(wǎng)絡(luò)），將區(qū)塊鏈技術(shù)融入智慧物流的隱私數(shù)據(jù)保護。據(jù)Oasis成員成睿介紹，Oasis目前已與寶馬等車企展開合作，將一些客戶的敏感隱私數(shù)據(jù)存儲在Oasis平臺，需要時進行脫敏提取。在數(shù)據(jù)流通的上中下游，數(shù)據(jù)始終處于隱私受到保護的加密狀態(tài)。

將區(qū)塊鏈技術(shù)與智慧物流相結(jié)合，最明顯的優(yōu)勢就是對物流隱私數(shù)據(jù)的保護。同時，基于區(qū)塊鏈技術(shù)公開、透明、不可篡改的特性，也可保證物流信息的可溯性，能夠有效防止快遞爆倉丟包、錯領(lǐng)誤領(lǐng)等常見問題。

短期來看，國內(nèi)大數(shù)據(jù)、倉儲自動化機器人等相對成熟，有望在3到5年內(nèi)實現(xiàn)大規(guī)模商業(yè)化應(yīng)用。以此大賽獲得一等獎的兩個項目為例，可以發(fā)現(xiàn)，評委在評判項目的重要標準之一就是“可行性”，這不僅僅是技術(shù)上的可落地，也是費用上的可承擔。

長期來說，人工智能、物聯(lián)網(wǎng)及無人駕駛技術(shù)尚未成熟，真正大規(guī)模的商用仍有待考驗。

一方面，國內(nèi)基礎(chǔ)研究相對落后，應(yīng)用于物流裝備領(lǐng)域的關(guān)鍵零部件，如PLC、激光器、驅(qū)動器、甚至連高性能減速機等，基本以進口為主，一定程度上制約了行業(yè)發(fā)展。另一方面，國產(chǎn)設(shè)備在性能上雖然有長足的進步，但在交叉帶分揀機、多層穿梭車等關(guān)鍵物流設(shè)備上，其系統(tǒng)能力和軟件能力與國外相比還有較大差距。

目前，國內(nèi)不少公司著手攻克卡脖子難題。

比如此次大賽中，清泰科帶來的“電動汽車高速兩檔電機和控制系統(tǒng)”項目，它采用兩檔電機方案，將減速器、驅(qū)動電機及電子換擋裝置集成一體，兼顧成本與性能優(yōu)勢。另外，在氫燃料電池發(fā)動機關(guān)鍵電氣零部件方面有了技術(shù)突破，打破國外產(chǎn)品壟斷。

另一個由深銳智能帶來的“低成本1550nm激光雷達”項目，則屬于從軍工到民用的降維應(yīng)用。與市面上廣泛應(yīng)用的905nm激光雷達相比，1550nm激光雷達具有抗煙霧能力強、人眼安全等優(yōu)勢，但價格也一直居高不下。深銳智能以InGaAS PIN為探測器，將1550nm激光雷達價格降至百元級，可廣泛應(yīng)用于無人駕駛、智慧物流等領(lǐng)域。

此次創(chuàng)π-首屆智慧物流應(yīng)用式創(chuàng)新大賽落下帷幕，但并非終點。面對超長的智慧物流鏈路，作為浙大科技園和順豐體系合作智慧物流產(chǎn)業(yè)專業(yè)化孵化器，創(chuàng)π還將繼續(xù)發(fā)揮橋梁作用，通過實驗室合作、課題合作、人才合作、賽事合作等方式發(fā)揮產(chǎn)學研用各方勢能，鏈接技術(shù)、產(chǎn)業(yè)以及各創(chuàng)新主體。同時，作為國內(nèi)一流的綜合物流服務(wù)商，浙大科技園對外提供全鏈條科創(chuàng)服務(wù)，為科技創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)企業(yè)提供技術(shù)落地、成果市場化的機會。

未來誰將書寫智慧物流新故事？一切未定，創(chuàng)π已先行一步。